1

Сегодня практически в каждом выпуске новостей можно узнать про очередную авиакатастрофу. Это уже не исключение, а скорее правило, как бы печально это ни было. Люди в основной массе боятся летать, предпочитая наземный транспорт. Так в чем дело, почему самолеты падают с завидной регулярностью?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, совершенно не нужно быть экспертом в области авиастроения или обслуживания самолетов. Достаточно просто жить в этой стране и видеть, что здесь людьми управляют деньги, а не здравый смысл или забота о людях.

Многие эксперты главной причиной катастроф называют человеческий фактор, притом его даже вычислили – это около 70%. К таким причинам относится усталость или необученность пилотов, алкогольное опьянение и прочие причины, где легко можно ткнуть пальцем в виновного. Но на самом деле это не совсем так. Не всегда «черный ящик» может выдать запись типа «Вась, смотри, как я умею…»

Человеческий фактор, конечно,...

0 0
2
Почему падают самолёты. Анализ последних авиакатастроф

Практически каждые два месяца на нашей планете терпят крушение пассажирские авиалайнеры, в результате чего гибнут люди, сотни пассажиров, которые доверились авиакомпаниям и просто хотели перелететь из одного уголка земного шара в другой. Конечно, с точки зрения статистики крупные авиакатастрофы происходят крайне редко, ведь ежедневно по всему миру совершаются тысячи авиарейсов, но, несмотря на это, необходимо минимизировать угрозу для пассажиров, а для этого важно учитывать различные обстоятельства, которые периодически напоминают о себе…

Авиакатастрофа «Germanwings». 150 невинных жертв.

Невозможно не обратить внимание на последнюю крупную произошедшую авиакатастрофу, унёсшую жизни 150 человек. Как заявили специалисты, основной причиной падения самолёта послужил человеческий фактор, в частности, имеется ввиду непреднамеренное убийство пассажиров и членов экипажа. Как отмечают эксперты, виной всему стали...

0 0
3

Итоги расследования погубившей хоккеистов «Локомотива» авиакатастрофы, произошедшей в Ярославле 7 сентября, оказались неожиданными: вопреки большинству первоначальных версий причиной аварии названа ошибка экипажа. Между тем «жертвами» той аварии уже стали все самолеты Як-42 — их полеты были приостановлены, и обсуждается возможность их вывода из эксплуатации. Пострадали и небольшие авиакомпании: государство готовится сильно усложнить им жизнь. Получается, что, реагируя по горячим следам на любую авиакатастрофу, и обыватели, и власти руководствуются, скорее, не здравым смыслом, а набором мифов. «РР» пригласил в редакцию профессионалов отрасли и с их помощью попытался разобраться, какие из них имеют под собой основания, а какие — нет

Миф 1

Во всем виноваты старые самолеты

Дата выпуска самолета становится предметом пристального внимания и простого обывателя, и властей после каждой аварии. Чаще всего возраст лайнера исчисляется несколькими десятилетиями, и это...

0 0
4

Еженедельник BusinessWeek обновил свой ежегодный рейтинг, из которого видно, насколько опасны разные модели нынешних самолетов, летающие в количестве не менее 100 экземпляров. Критерий оценки – на сколько летных часов приходится одна авиакатастрофа.

Происшествия без человеческих жертв в рейтинге не учитываются. Крушения, подстроенные террористами, – тоже. Лидерами печального списка стали лайнеры, снятые с производства: изношенные, они перепродаются самым бедным авиакомпаниям, где далеки от совершенства и техобслуживание, и кадры.

Этим летом одна авиакатастрофа следует за другой. Самолеты исчезают над морем, разбиваются при посадке, падают в горах – как 20-местный DHC-6 Twin Otter 300, рухнувший во вторник над Папуа Новой Гвинеей. Из-за жутких новостей мало кто сомневается: с каждым годом лайнеры гибнут все чаще. «Газета по-киевски», опираясь на данные зарубежных экспертов, убедилась: ничего подобного. Трагедий в воздухе становится все меньше! И 2009 год – не...

0 0
5

Инструкция

Основной причиной, которая приводит к трагедиям в небе, остается человеческий фактор. Анализ показывает, что пилоты и диспетчера совершают ошибки, полностью полагаясь на автоматизированные системы, обслуживающие полеты. Такое доверие к автоматической работе приборов приводит к тому, что дополнительные проверки и уточнения просто не проводятся. В результате из-за технических сбоев случаются трагедии, которые было бы возможно предотвратить при точном исполнении мероприятий по контролю их работы.

К факторам, связанным с участием человека, относится плохое обучение и низкая дисциплина летного состава. К сожалению, даже опытные летчики порою теряют самоконтроль, а медицинский осмотр перед полетом не всегда проводится должным образом. Бывают случаи, когда экипаж допускается к управлению самолетом без необходимой практики. Несколько часов на тренажерах не заменяют тренировок в небе - об этом часто забывают руководители авиакомпаний, пытаясь сэкономить на обучении...

0 0
6

25 августа 2010 года в Бандунду (Демократическая Республика Конго) пассажир пронес на борт самолета крокодила, спрятанного в спортивную сумку. Крокодил сбежал, вызвав панику среди пассажиров. Они все бросились в один конец самолета, вызвав дисбаланс. Это привело к потере управления и крушению. В результате трагедии погибли 20 человек.

23 ноября 1996 года трое сбежавших заключенных напились и захватили самолет B-767, вылетевший из Эфиопии. Они потребовали от пилотов лететь в Австралию, но не разрешили сделать остановку для дозаправки. В итоге у самолета закончилось топливо, и он рухнул, немного не дотянув до берега. Погибло 127 человек.

2 октября 1996 года потерпел крушение вылетевший из Лимы (Перу) самолет B-757. Как оказалось, работник обслуживания не удалил скотч с датчиков. Из-за неисправности приборов экипаж не смог правильно определить высоту и скорость полета. Посреди ночи самолет упал в океан, погибли 70...

0 0
7

АВТОР СТАТЬИ: Ирина Волынец

Почему Россия, ещё недавно бывшая мировым лидером в авиастроении, закупает авиационный секонд-хенд по всему миру? Кто должен нести ответственность за гибель перевозимых на импортном хламе людей? Почему выпускник КАИ, дипломированный авиаинженер Андрей Петров вынужден работать риэлтором и как это может быть связано с авиакатастрофой в Казани? Почему, если уж мы такие бедные, Универсиада в Казани стала самой дорогой в мире?

18 ноября объявлен в Татарстане указом президента днем траура. В воскресенье вечером при заходе на посадку в международном аэропорту Казани Самолет Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан», выполнявший рейс 363 Москва-Домодедово — Казань, взорвался. Погибли 50 человек, в том числе глава управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов сын и президента Татарстана Ирек Минниханов. Оба бортовых самописца уже найдены, все ждут обнародования причин этой авиакатастрофы. Неисправность изношенной бэушной техники? Погодные условия?...

0 0
8

Недавно я был на дне рождения одной знакомой. В разгар веселья именинница достала из сумочки авиабилеты и гордо сообщила, что муж подарил ей путевку в Арабские Эмираты. Посыпались поздравления. Тут кто-то из мужчин поинтересовался: "А вы не до Дубаи летите?" — "А что?" — "А ты знаешь, что там наши летчики от жары дуреют настолько, что забывают выпустить шасси?" Именинница побледнела и замолчала. Гости тем временем стали вспоминать нью-йоркский торговый центр и недавний меткий выстрел украинских зенитчиков. В общем, самолет улетел в Эмираты без моих знакомых. "Дело не в террористах,— объяснил мне потом муж именинницы.— Я сам просто прикинул — в последнее время их столько побилось!"

Люди и "железо"
Самолетов в последнее время побилось действительно много (см. рисунок). И не только в 2001 году, когда так метко поработали украинские зенитчики. Всем понятно, что ни украинцы, ни арабские террористы в бедственном положении авиации в России не виноваты. Обычно...

0 0
9

Текст: Кристина Гизатулина, Сабина Хайдарова, Сабина Вахитова (Казань), Дмитрий Карцев, Ольга Тимофеева при участии Андрея Веселова, Алены Лесняк

Пассажир, а также летчик и стюардесса должны заходить в самолет как в автобус, как это делают в развитых странах, а не как в опасный аттракцион. И просто перемещаться к месту назначения, а не пускаться в опасное приключение с риском для жизни, как происходит в России или Украине. «Репортер» решил найти этому причины

Место трагедии

— Страшно было смотреть, — рассказывает одна из сотрудниц аэропорта, которая работала в ночную смену. — В аэропорту, как обычно, ночью было много встречающих родственников. Их прямо во втором терминале усадили, сразу из зала ожидания — к психологам. Один мальчик, с букетом, за девушкой приехал, видимо… Но не дождался.

«Боинг 737-500» со стажем 23 года несколько часов назад трагически закончил свой путь, рухнув на ВПП аэропорта Казань. Погибли все: шестеро членов экипажа и 44...

0 0
10

«Граждане пассажиры, пристегните ремни, наш самолет пошел на снижение. Через 15-20 минут мы совершим посадку в аэропорту...». Произнесенные мелодичным голосом стюардессы, эти слова стали последними в жизни полутора сотен пассажиров и членов экипажа. Комиссия, проводившая расследование, констатировала внезапный обрыв радиосвязи с землей. Причины авиакатастрофы остались невыясненными.

Странность, не внесенная в протокол

Среди людей, по долгу службы обязанных изучить все подробности печального события, нашлись такие, кто обратил внимание на одну странность, не внесенную в протокол расследования. Самолет не разметало обломками по земле на сотни метров, хотя вроде бы следовало этого ожидать, учитывая огромные скорость, массу и инерцию движения. Но он оставил довольно отчетливый отпечаток фюзеляжа и крыльев, словно падал вертикально и плашмя, углубившись в грунт примерно на полметра.
Когда Николай Иванович Коровяков, в то время руководитель КБ Тульского...

0 0
11

Во всем мире ежегодно происходят авиакатастрофы. «Лидерами» в этой области считаются Соединенные Штаты Америки и, как вы могли догадаться, Россия. Итак, почему же так часто стали падать самолеты?

Давайте рассмотрим это на примере нашей страны, попутно рассказав о других государствах. Так, первое место по числу авиакатастроф занимает все-таки Америка — там в период с 1945 по 2006 год произошло более 600 аварий. В России же за тоже самое время разбилось порядка 180 самолетов или в три с лишним раза меньше. Тем не менее, в последние годы ситуация кардинально меняется и, к сожалению, наше государство может стать лидером по число катастроф с участием воздушных судов. Почему?

Существует несколько основных причин.

Первая — ветхость российского авиапарка. К примеру, Ан-2 — один из самых известных авиалайнеров в мире, он занесен в книгу рекордов Гиннесса, поскольку выпускается на протяжении аж 60 лет! Да, это почетно, но безопасно ли? Именно Ан-2 падал более 90...

0 0
12

Да, вместо меча, как бывало в средние века, эти рыцари современности держали в руках пластик. А на конце их «оружия» теперь нет разящего острого наконечника, как сотни лет назад…

Они – современные рыцари – радовали нас своими победами и огорчали неудачами. Пусть и дислоцировались они в старинном русском городе Ярославле, но, даже находясь в Москве, я не раз пристально следил за слаженным взаимодействием этих ребят. Тут были и потомки викингов шведы, и представители знатной пивоваренной страны Чехии, россияне, немцы и т.д. Ярославская хоккейная команда «Локомотив» практически вся погибла авиакатастрофе. Команда современных рыцарей перестала существовать. Дети их, жены, матери, родные и друзья – все изошли слезами. Страна же, да и весь хоккейный мир, замерли в шоке.

trekandshoot, Shutterstock.com

...
0 0
13

Почему «падают» самолеты? Этот вопрос тревожит многих. Однако однозначный ответ найти непросто. Тем более, что самолеты «падать» не умеют. Каждая конкретная авиакатастрофа – целый комплекс невероятных факторов. Говорить о том, что это произошло из-за испортившейся погоды или ошибочного действия пилота, неправильно. Современная авиация жёстко контролирует безопасность перелётов. Конструкторы, инженеры, пилоты стараются учесть все возможные варианты развития событий. Поэтому реальные причины авиакатастроф всегда очень сложны и многогранны.

Для каждого крушения самолетов причины индивидуальны. Не существует двух одинаковых происшествий. После каждой авиакатастрофы причины и следствия тщательно расследуются. Практически для каждой серьёзной авиакатастрофы мира расследование может длиться не один месяц или год. На анализ всех возможных факторов тратятся значительные финансовые средства, собираются тома документации, тщательно прорабатываются меры по предупреждению подобных...

0 0
14

Почему?

Почему российские самолеты падают Российские самолеты падают потому, что уже не могут летать. Так считает большинство экспертов "Нового Региона". Изношенность парка самолетов, как отечественного так и иностранного производства, стремится к 100%.

Поэтому все авиапассажиры - потенциальные камикадзе. Об этом говорили участники опроса, проведенного "Новым Регионом".

Они также отмечали, что наряду с бизнесменами услугами отечественных авиаперевозчиков активно пользуются чиновники и депутаты. В силу специфики своей деятельности они вынуждены регулярно посещать отдаленные регионы отечества и тем самым подвергать свою жизнь опасности.

Когда представители исполнительной и законодательной власти озаботятся вопросами, прежде всего, своей безопасности? Что можно сделать сегодня для отечественной ...

0 0
15
Почему падают самолеты?!
«Секретные» причины авиакатастроф, лежащие на поверхности

Статья из архива Lifexpert 2007-2009 года

31 июля 2007 года возвращаюсь на Родину из ближнего зарубежья. После 2-х недель напряженной работы приятным символом предстоящего отдыха выглядит даже старенький ТУ-154, поданный вместо обещанного Boeing 737. Народу летит очень мало, поэтому с бОльшей тщательностью, по привычке, оставшейся после работы в группе дистанционной технической диагностики в начале 90-х годов прошлого Века, тестирую специальными энерго-информационными методами пассажиров, состояние авиалайнера, экипаж…

Полнолуние только что прошло, в разгаре пора отпусков, значит - поэтому мал поток перемещений людей, лайнер – в хорошем состоянии, экипаж – трезв (простите, много летать приходится…). И только я удобно расположился на местах «для бегемотов» (у аварийного выхода), как стюардессы снабдили нас свежей прессой. Со второй страницы «КП» от 30 июля весьма своевременно...

0 0
16

Статистика Межгосударственного авиационного комитета (МАК) неумолимо свидетельствует: если в 1982 — 1991 годах имели место две — три катастрофы на 1 миллион часов налета, то за последнее десятилетие их количество утроилось!

Средние показатели безопасности полетов в гражданской авиации СНГ и СССР с 1982 по 2001 год в области регулярных пассажирских перевозок, утверждает МАК, практически не изменились. Они соответствовали мировому уровню, хотя несколько хуже, чем в США. Всю картину ухудшают чартеры. Если в СССР они давали около трех процентов от общего объема пассажирских перевозок, то сейчас — в пять с лишним раз больше. А безопасность полетов в этой сфере раз в десять (!) ниже, чем на регулярных линиях. Достаточно сказать, что каждое второе авиапроисшествие на чартерах заканчивается гибелью людей (т. е. катастрофой). В то время как в области регулярных перевозок — лишь каждое шестое. Втрое ухудшилась за последние 10 лет и безопасность полетов на легких...

0 0
17

24 марта в горах на юге Франции потерпел крушение самолет Airbus А-320 авиакомпании Germanwings, летевший из Барселоны в Дюссельдорф. На борту лайнера находились 150 человек. Все они погибли. Большинство пассажиров были гражданами Германии (67) и Испании (предположительно 45). Среди тех, для кого этот рейс оказался последним, были и 16 немецких школьников, возвращавшихся после обучения домой. Известно также о гибели, как минимум, трех граждан Казахстана.

По сообщению СМИ, эта авиакатастрофа стала в Европе крупнейшей с начала века. По времени она почти совпала с трагедией 38-летней давности, которая случилась в Испании.

Смерть на взлете

27 марта 1977 года произошла самая крупная в мире авиакатастрофа, в результате которой погибли почти 600 человек. На взлетной полосе аэропорта Лос-Родеос на Канарских островах столкнулись два лайнера «Воинг-747».

Лайнер американской компании Pan American и лайнер голландской компании KLM должны были друг за другом взлететь...

0 0
18

Ужасно люблю и боюсь летать на самолетах. Люблю, потому что сверху земля красивая. Боюсь, потому что самолеты падают.

Почему они падают???

Ответ на этот вопрос волнует многих. Мы часто соприкасаемся с авиацией – или летаем сами, или летят наши близкие. Обожаю моменты взлета и посадки, но они же считаются самыми опасными для самолета. Боюсь даже представить тот ужас, который охватывает людей при осознании своей беспомощности перед лицом стремительно приближающейся смерти. Это страшно. Не сама смерть, которая неизбежна по сути. А вот такая смерть, незапланированная, внезапная, неумолимая.

Я как и другие консультанты бацзы и Ци Мень Дунь Цзя анализирую авиакатастрофы. Наша цель – понять, почему это происходит, выявить закономерности, определить решающие факторы, чтобы летать только на тех самолетах, которые гарантированно долетят на пункта назначения.

Мои самые искренние соболезнования родным и близким погибших при крушении самолета в Казани 17 ноября...

0 0