1
Самая простая и эффективная тренировка управления самолётом.
Заключается в следующем:
• Выберите любой самолёт, на котором хотите научится хорошо летать, запустите пробный вылет, выключите мотор, затем запустите его снова и при запуске отследите в какую сторону начал раскручиваться винт...!?
Дело в том, что вираж, самолёт выполняет лучше в сторону, обратную вращению винта. Так как крутящий момент винта, влияет на поведение самолёта, и помогает более устойчиво держаться в вираже, действуя в противоположенную сторону вращения винта. То-есть если у вас винт крутится вправо (по часовой стрелке), то на самолёте будет выполняться более устойчиво и легче левый вираж, чем правый. =)
Так-же вы можете ощутить это при взлёте, если винт крутится вправо (по часовой стрелке), то на взлёте самолёт будет затягивать влево... Необходимо этот момент компенсировать подачей руля направления в противоположенную сторону... То-есть если на взлёте затягивает влево, то руль направления -...
0 0
2

Нормальная потеря скорости. Важно уметь выполнить выход из потери скорости. Но еще важнее уметь распознать приближение потери скорости и предотвратить ее, прежде чем она произойдет. Теперь, давайте, попракти куемся в преднамеренной потере скорости и выходе из нее, проделывая это на высоте около 450 м[1], чтобы хорошо познакомить вас о различными условиями.

Сначала давайте разберемся в действительном значении выражения «потеря скоро сти». Если самолет теряет скорость, это значит, что он потерял поступательную ско рость относительно воздуха. В результате теряется подъемная сила. Чтобы преднаме ренно вызвать потерю скорости, мы тянем ручку назад до тех пор, пока нос самолета не окажется много выше горизонта.

В несколько мгновений, несмотря на работу мото ра, самолет потеряет скорость. Немедленно вслед за потерей скорости самолет падает из положения А в В, Затем он падает в положение С, в котором и набирает скорость, и воздух снова начинает плавно обтекать его крылья, как...

0 0
3
Лётная школа

1. Введение: как управлять самолётом
2. Руление и взлёт
3. Выполнение "бочки"
4. Переворот и иммельман
5. Визуальная посадка


1. Введение: как управлять самолётом

1. Добро пожаловать в LockOn на курс учебной лётной подготовки на самолёте A-10 "Thunderbolt II", который любовно называют ещё и "Warthog - Бородавочник"! ВНИМАНИЕ: не пользуйтесь изменением видов и масштаба изображения во время проигрывания трека.
2. А-10 - это надежный, прочный и лёгкий в управлении штурмовик с двумя турбовентиляторными двигателями, разработанный и построенный в США.
3. Это вводное занятие, на котором будет рассказано, какая информация выводится на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и как управлять самолётом по тангажу, крену и рысканию.
4. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, необходимо нажать клавишу "Esc". Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу...

0 0
4

Самостоятельное обучение полётам. Авторы - Сергей Дубровин, Олег Ряховский (Сергеич ). Хорошо москвичам - много моделистов в городе, есть с кем новичку посоветоваться и у кого поучиться. Хорошо питерцам - у них тоже народу много. Всем хорошо, кто в крупных городах живёт. А как быть тем, кто живёт далеко от крупных центров моделизма.

Вот построена модель, установлена и отлажена аппаратура, и вроде бы все готово к полету. Но…проблемы возникают, когда начинаешь понимать, что учить летать тебя некому. И указать на ошибки тоже.

Так что придётся нам учиться самим - на чужом опыте и собственных "шишках". Прежде всего мы научимся управлять моделью в симуляторе - главным образом для того, чтобы закрепить в памяти движения ручек передатчика и понять реакцию модели. Потом проведём предполётную подготовку модели накануне полётного дня.

И, наконец, отправимся на поле - учиться летать. Польза симулятора. Симулятор - это компьютерная программа, имитирующая полёт...

0 0
5

Автор - Darkstar

Балансировка по тангажу

Большие самолеты имеют ряд особенностей управления по тангажу, о которых нельзя не упомянуть. Триммирование, центровка, балансировка, перекладка стабилизатора, расход штурвальной колонки. Рассмотрим эти вопросы более подробно.

Тангаж (pitch)— угловое движение летательного аппарата относительно поперечной оси инерции, а проще говоря "задир". У моряков эта фигня называется "дифферент".
Тангаж противопоставлен крену (bank) и рысканию (yaw), которые соответственно характеризуют положения ЛА при его вращении вокруг продольной и вертикальной оси. Соответственно различают углы тангажа, крена и рысканья (иногда их называют углы Эйлера). Термин "рысканье" можно заменять словом "курс", например говорят "в канале курса".

Отличие угла тангажа от угла атаки, надеюсь объяснять нет необходимости... Когда самолет падает совершенно плашмя, как утюг, угол атаки у него будет 90 град, а угол тангажа будет близок к нулю....

0 0
6

- Род Мачадо

Сначала немного теории

На занятии по обучению полетам на малой скорости я показывал, как, снизив воздушную скорость и увеличив угол атаки крыла, можно сохранить необходимую для полета подъемную силу. Вам, наверное, интересно, есть ли предел увеличения угла атаки. В конце концов, здравый смысл подсказывает, что есть предел всему. Древние египтяне всегда руководствовались здравым смыслом, особенно когда решали, какого размера строить пирамиды (и пирамиды у них получались действительно здоровые). У крыльев тоже есть пределы.

Задача пилота - использовать четыре основные силы, сохранять подъемную силу и избегать условий для возникновения срыва потока, ведущего к сваливанию. Как уже упоминалось во время предыдущего занятия, этот вид сваливания не имеет отношения к остановке двигателя.

При большом угле атаки крыла (около 18 градусов для большинства самолетов) над его верхней частью образуются аэродинамические завихрения. Эти завихрения срывают...

0 0